Gebäudeautomations-Ingenieure, die ausschliesslich an Schiffen arbeiten
Was eine Yacht alt aussehen lässt, ist nicht der Rumpf. Es ist die Technik.
Eine gut gebaute Motoryacht von 2005 ist immer noch eine gut gebaute Motoryacht. Der Rumpf ist gesund, die Motoren haben noch Jahre vor sich, und ihr Schreinerwerk stammt von Leuten, die heute überwiegend im Ruhestand sind. Stellen Sie sie neben ein neues Schiff gleicher Grösse: der Unterschied liegt nicht im Seeverhalten. Er liegt darin, dass das neue Schiff in jedem Schott Glas hat und ans Telefon geht, und Ihres ein Feld Kippschalter mit abgeriebenen Beschriftungen.
Dieser Unterschied ist beim Makler sehr viel Geld wert — und fast nichts davon ist baulich. Es sind Bildschirme, Sensoren, eine Steuerung und jemand, der die drei auf einem Schiff miteinander reden lassen kann und nicht in einem Haus.
Unser Geschäft ist es, zwanzig Jahre Rückstand zum Preis eines Beiboots zu schliessen.
Genau deshalb nehmen wir auch nur Schiffe an, bei denen es sich lohnt. Wenn die Aufnahme ergibt, dass die Elektrik am Ende ihrer Lebensdauer ist oder Systeme nicht mehr zu retten sind, sagen wir das und lehnen den Auftrag ab. Eine Steuerung zu verkaufen, die auf einem Problem sitzt, hilft niemandem — uns am allerwenigsten.
- ✕Zweiundzwanzig Kippschalter, vier davon noch beschriftet
- ✕Niemand weiss, ob die Lenzpumpe letzte Woche gelaufen ist
- ✕Die Heizung ist an oder aus, und jemand muss an Bord sein, um zu wählen
- ✕Die einzige Kamera ist die am Hafentor
- ✕Herauszufinden, ob alles in Ordnung ist, heisst hinfahren
- ✕Ein Makler nennt sie „ein für ihr Alter gut gepflegtes Schiff“
- ✓Ein Bildschirm im Salon — und derselbe auf Ihrem Telefon
- ✓Bilge, Batterien, Landstrom und Temperatur, aufgezeichnet und überwacht
- ✓Heizung von der Autobahn aus eingeschaltet; warm, wenn Sie an Bord gehen
- ✓Kameras, die einen Menschen von einer Möwe unterscheiden, an Deck und unter Deck
- ✓Sie wissen bereits, dass alles in Ordnung ist
- ✓Ein Makler nennt sie „kürzlich modernisiert“
Wir schreiben das System, wir setzen keinen Bausatz zusammen
Ein Installateur baut die Funktionen ein, die sich ein Hersteller ausgedacht hat. Wir programmieren, was Sie beschreiben, in Ihren Worten, und ändern es, sooft Sie es sich anders überlegen — was alle tun, im ersten Monat.
Alles, was wir einbauen, gehört Ihnen
Die Geräte, die Konten, die Zugangsdaten und die Zeichnungen gehören Ihnen und gehen mit dem Schiff über, wenn Sie es verkaufen. Die Software, die darauf läuft, wird gesondert lizenziert, unter ihren eigenen Bedingungen.
Wir sagen auch nein
Wenn ihre Elektrik am Ende ihrer Lebensdauer ist, wenn das Budget nicht zum Anspruch passt, oder wenn sich ein Schiff schlicht nicht lohnt, hören Sie das von uns, sobald wir Ihre Fotos gelesen haben — bevor Sie irgendetwas ausgegeben haben.
Ein Unternehmen, von der Aufnahme bis zur Übergabe
Wer sie aufnimmt, plant sie; wer sie plant, baut sie ein; und wer sie übergibt, ist einer davon. Nichts wird an jemanden weitergegeben, der das Schiff nie gesehen hat.
Was es wirklich kostet
Auf dieser Seite steht keine Preisliste, weil es das Standardschiff von zwanzig Jahren nicht gibt. Was es gibt: Sie schicken uns Fotos und eine Beschreibung und bekommen kostenlos eine durchdachte Preisspanne zurück. Ein Festpreis folgt nach einem Besuch an Bord und wird schriftlich vereinbart, bevor irgendetwas angerührt wird.
Als grobe Grössenordnung: ein System auf einem kleinen Schiff bewegt sich im niedrigen vierstelligen Bereich; eine komplette Motoryacht von achtzehn bis zweiundzwanzig Metern mit Bildschirmen überall, Deckskameras, Klima, Pumpen und Sicherheitsüberwachung geht in den fünfstelligen Bereich. Beides ist ein Bruchteil dessen, was dieselbe Technik als Werksoption kostet — und ein Bruchteil dessen, was sie ihrem Wert hinzufügt.
Erzählen Sie uns von ihrDie sieben Fragen, die alle zuerst stellen
Beschädigt das mein Schiff?
Nein. Auf einem Schiff in Fahrt wird nichts geschnitten, kein Schott durchbohrt und kein Schreinerwerk ausgebaut — der gesamte Einbau ist rückbaubar und hinterlässt keine Spur. Wo doch Kabel hineingeht, folgt es einem bereits vorhandenen Weg, und die Aufnahme stellt genau fest, welcher das ist, bevor irgendeine Arbeit vereinbart wird.
Was kostet das?
Ein einzelnes System auf einem Zehnmeterschiff — das Licht, die Heizung oder die Kameras — beginnt im niedrigen vierstelligen Bereich. Eine komplette Zwanzigmeter-Motoryacht mit Bildschirmen in jedem Raum, Deckskameras, Klima, Pumpen, Tanks und Sicherheitsüberwachung ist ein ernsthaftes Projekt und wird auch so kalkuliert. Schicken Sie Fotos und eine Beschreibung, und es kommt kostenlos eine durchdachte Preisspanne zurück; der Festpreis folgt nach dem Besuch an Bord.
Mein Schiff ist von 2004. Ist sie zu alt?
Das ist genau das Alter, mit dem wir arbeiten. Unterhalb von etwa 1990 hängt es weit mehr davon ab, wie sie gepflegt und neu verkabelt wurde, als vom Baujahr — schicken Sie uns die Angaben, und wir sagen es Ihnen ehrlich, auch wenn die Antwort nein lautet.
Kann ich klein anfangen?
Ja, und die meisten tun genau das. Ein System in dieser Saison, das nächste in der folgenden, auf einer Steuerung, die von Anfang an für das Ganze ausgelegt ist. Beim Erweitern wird nichts weggeworfen.
Was passiert, wenn das Internet ausfällt?
Alles an Bord arbeitet weiter. Das System läuft auf einem kleinen Server an Bord, im eigenen WLAN des Schiffes — Licht, Heizung, Pumpen und Alarme funktionieren also auf See, ganz ohne Internet. Eine Verbindung trägt nur das, was Sie aus der Ferne sehen: sobald sie in Reichweite ist, im Hafen, antwortet dieselbe App, wo immer Sie sind.
Muss ich während der Arbeiten dabei sein?
Bei der Aufnahme möglichst ja: Sie wissen Dinge über sie, die in keiner Zeichnung stehen. Beim Einbau nein — wir arbeiten mit der Werft oder dem Hafen und halten Sie auf dem Laufenden, mit Fotos.
Reisen Sie an?
Ja, regelmässig — und genau deshalb finden die ersten beiden Schritte aus der Ferne statt. Wir lesen Ihre Fotos und nennen eine Spanne, bevor jemand in ein Flugzeug steigt. Die Aufnahmegebühr richtet sich nach der Zone, in der sie liegt, und wird Ihnen genannt, bevor Sie sich zu irgendetwas verpflichten; bei einem weit entfernten Schiff sagen wir Ihnen in der Regel vorher, ob sich unser Kommen überhaupt lohnt, bevor Sie einen Cent ausgegeben haben.
Erzählen Sie uns von ihr
Zehn Minuten im Angebotsassistenten sagen uns genug für eine echte Zahl. Keine technischen Fragen — nur das Schiff und das, was es tun soll.
Die ersten beiden Schritte kosten Sie nichts. Kein Vertreterbesuch, kein Newsletter.