Die Schiffe, die sonst niemand modernisieren will
Neue Superyachten kommen mit all dem ab Werk. Für einen fünfzehn Jahre alten Zwölfmeter baut es niemand — und genau deshalb ist es das Einzige, was wir tun.
Warum fast niemand diese Arbeit macht
Gebäudeautomations-Integratoren kennen Automation, aber keine Schiffe. Sie schreiben Geräte aus, die in Salzluft sterben, sie setzen Netzstrom und eine stabile Erde voraus, und sie sind nie einem Rumpf begegnet, der arbeitet.
Schiffselektriker kennen Schiffe, verkaufen aber, was ihr Grosshändler führt — auf einem Schiff dieses Alters meist ein proprietäres System, das 2011 eingestellt wurde und sich nicht erweitern lässt. Wir sind das Dritte: Gebäudeautomations-Ingenieure, die ausschliesslich an Schiffen arbeiten, und nur an solchen, die alt genug sind, dass niemand all das jemals vorgesehen hat.
Eine ältere Yacht ist kein schwierigeres Problem. Sie ist ein anderes — und sie war bisher niemandes Aufgabe.
Nichts an ihr wurde dafür entworfen
Es läuft kein Leerrohr dort, wo man eines bräuchte, der Himmel ist verklebt, und der einzige Kabelkanal ist bereits voll. Jedes Schiff dieses Alters ist ein Einzelstück — und jedes wird auch so aufgenommen.
Ihr Strom ist nicht der eines Hauses
Zwölf oder vierundzwanzig Volt, ein Wechselrichter, ein Generator, Landstrom, der kommt und geht, und ein Massekonzept, das respektiert werden muss. Alles, was wir einbauen, muss sich benehmen, wenn das alles gleichzeitig wechselt.
Die Umgebung frisst Technik
Salz, Feuchte, Vibration und vierzig Grad in einem geschlossenen Schiff im August. Wir bauen dort, wo es darauf ankommt, See- oder Industriequalität ein — und sagen offen, wenn ein günstigeres Hausgerät völlig genügt.
Das Schreinerwerk ist unersetzlich
Dieses Teakfurnier stellt niemand mehr her. Ausschnitte werden wiederverwendet, Paneele kommen in einem Stück heraus und wieder hinein, und was wir nicht unsichtbar machen können, machen wir gar nicht.
Nein, wir werden Ihr Schiff nicht auseinandernehmen
Es gibt zwei Wege, das zu bauen, und wir sagen Ihnen klar, welcher zu Ihrem Schiff gehört — auch dann, wenn es der günstigere ist.
Mit neuem Kabel
Wenn sie auf der Werft liegt oder ein Weg durch vorhandenes Leerrohr, Himmel oder Kabelkanal möglich ist, legen wir ein verkabeltes Rückgrat. Das ist die bessere Technik, und es ist das, was wir auf unserem eigenen Schiff tun würden.
- Nichts, das ein Signal verliert, und keine Batterien zu wechseln
- Strom über Ethernet für Kameras und Panels — je ein Kabel
- Zwanzig Jahre Lebensdauer, weil Kabel genau das tut
Ohne sie anzurühren
Wenn nichts angerührt werden darf, geht das ganze System funkbasiert: Netz- und Batteriegeräte, ein für das Seeklima taugliches Mesh und Steuerungen in Schränken, die es schon gibt. Tage statt Monate — und rückbaubar.
- Kein Schreinerwerk ausgebaut und kein Schott durchbohrt
- Geräte, die für Feuchte, Salz und Vibration ausgelegt sind, nicht für ein Wohnzimmer
- Alles lässt sich wieder ausbauen, ohne eine Spur zu hinterlassen
Die meisten Schiffe bekommen beides: Kabel dort, wo es bereits einen Weg gibt, Funk überall sonst. Was wohin kommt, entscheiden wir; das Einzige, was wir von Ihnen brauchen, ist eine ehrliche Antwort darauf, was geöffnet werden darf.
Es muss aussehen, als wäre es immer dagewesen
Der schnellste Weg, ein gepflegtes älteres Schiff im Wert zu senken, ist, modernes Plastik auf ihre Schotten zu schrauben. Alles, was wir einbauen, wird so gewählt und gesetzt, dass es in ihr verschwindet.
- Panels bündig in vorhandene Ausschnitte, wo es welche gibt
- Rahmen und Blenden auf ihr Schreinerwerk abgestimmt, nicht auf einen Katalog
- Kabel in vorhandenen Wegen verborgen, befestigt und beschriftet, wie es eine Werft täte
- Jeder Originalschalter bleibt funktionsfähig, ausser Sie bitten uns, ihn zu entfernen
Fünf Schritte, und die ersten beiden sind kostenlos
Niemand reist irgendwohin, bevor Sie eine Preisspanne gesehen und beschlossen haben, dass sie Ihnen zusagt.
Sie erzählen uns von ihr
Die Räume an Bord, was darin ist, und was sie können soll. Zehn Minuten im Formular, danach antworten Sie auf unsere E-Mail mit Fotos. Kein Besuch, keine Kosten.
Wir studieren sie und nennen eine Spanne
Ein Ingenieur arbeitet das gründlich durch und meldet sich mit einem Ansatz, einer Preisspanne und meistens zwei oder drei Dingen, an die Sie nicht gedacht hatten. Weiterhin kostenlos, und es verpflichtet Sie zu nichts.
Wir kommen an Bord und machen den Preis fest
Sagt Ihnen die Spanne zu, bucht eine Aufnahmegebühr den Besuch — und sie wird voll auf den Preis angerechnet, wenn Sie weitermachen. Zwei Stunden an Bord, Sie dabei, und ein verbindliches schriftliches Angebot, das sich danach nicht mehr bewegt.
Wir bauen es ein
An ihrem Liegeplatz oder auf der Werft, zu mit Ihnen abgestimmten Zeiten, und am Ende jedes Tages aufgeräumt. Ist sie in Fahrt, nutzen Sie sie in der Zwischenzeit weiter.
Wir übergeben sie
Funktionierend, dokumentiert und Ihnen gehörend: Konten, Zugangsdaten und Zeichnungen. Und danach eine Stunde an Bord mit demjenigen, der es tatsächlich benutzen wird.
Die ersten beiden Schritte kosten Sie nichts. Die Aufnahmegebühr wird voll auf den Preis angerechnet, wenn Sie weitermachen, und sie kommt zu Ihnen zurück, wenn unser verbindliches Angebot über der Spanne liegt, die wir Ihnen genannt haben. Sie wird nicht erstattet, wenn Sie es sich einfach anders überlegen oder wenn sich das Schiff als wesentlich anders herausstellt, als Sie es beschrieben haben.
Die sieben Fragen, die alle zuerst stellen
Beschädigt das mein Schiff?
Nein. Auf einem Schiff in Fahrt wird nichts geschnitten, kein Schott durchbohrt und kein Schreinerwerk ausgebaut — der gesamte Einbau ist rückbaubar und hinterlässt keine Spur. Wo doch Kabel hineingeht, folgt es einem bereits vorhandenen Weg, und die Aufnahme stellt genau fest, welcher das ist, bevor irgendeine Arbeit vereinbart wird.
Was kostet das?
Ein einzelnes System auf einem Zehnmeterschiff — das Licht, die Heizung oder die Kameras — beginnt im niedrigen vierstelligen Bereich. Eine komplette Zwanzigmeter-Motoryacht mit Bildschirmen in jedem Raum, Deckskameras, Klima, Pumpen, Tanks und Sicherheitsüberwachung ist ein ernsthaftes Projekt und wird auch so kalkuliert. Schicken Sie Fotos und eine Beschreibung, und es kommt kostenlos eine durchdachte Preisspanne zurück; der Festpreis folgt nach dem Besuch an Bord.
Mein Schiff ist von 2004. Ist sie zu alt?
Das ist genau das Alter, mit dem wir arbeiten. Unterhalb von etwa 1990 hängt es weit mehr davon ab, wie sie gepflegt und neu verkabelt wurde, als vom Baujahr — schicken Sie uns die Angaben, und wir sagen es Ihnen ehrlich, auch wenn die Antwort nein lautet.
Kann ich klein anfangen?
Ja, und die meisten tun genau das. Ein System in dieser Saison, das nächste in der folgenden, auf einer Steuerung, die von Anfang an für das Ganze ausgelegt ist. Beim Erweitern wird nichts weggeworfen.
Was passiert, wenn das Internet ausfällt?
Alles an Bord arbeitet weiter. Das System läuft auf einem kleinen Server an Bord, im eigenen WLAN des Schiffes — Licht, Heizung, Pumpen und Alarme funktionieren also auf See, ganz ohne Internet. Eine Verbindung trägt nur das, was Sie aus der Ferne sehen: sobald sie in Reichweite ist, im Hafen, antwortet dieselbe App, wo immer Sie sind.
Muss ich während der Arbeiten dabei sein?
Bei der Aufnahme möglichst ja: Sie wissen Dinge über sie, die in keiner Zeichnung stehen. Beim Einbau nein — wir arbeiten mit der Werft oder dem Hafen und halten Sie auf dem Laufenden, mit Fotos.
Reisen Sie an?
Ja, regelmässig — und genau deshalb finden die ersten beiden Schritte aus der Ferne statt. Wir lesen Ihre Fotos und nennen eine Spanne, bevor jemand in ein Flugzeug steigt. Die Aufnahmegebühr richtet sich nach der Zone, in der sie liegt, und wird Ihnen genannt, bevor Sie sich zu irgendetwas verpflichten; bei einem weit entfernten Schiff sagen wir Ihnen in der Regel vorher, ob sich unser Kommen überhaupt lohnt, bevor Sie einen Cent ausgegeben haben.
Erzählen Sie uns von ihr
Zehn Minuten im Angebotsassistenten sagen uns genug für eine echte Zahl. Keine technischen Fragen — nur das Schiff und das, was es tun soll.
Die ersten beiden Schritte kosten Sie nichts. Kein Vertreterbesuch, kein Newsletter.